6月，特斯拉在该州斯帕克斯修建一座斥资50亿美元的电池厂，近日电动车企业法拉第未来又宣告选址该州北拉斯韦加斯，耗资10亿美元建设电动汽车工厂。 这些计划很惹眼，但确实的行动却再次发生在中国。
在中国，雾霾遮天和政府补贴为电动汽车蓬勃发展建构了极致条件。数字就是证明。
据中国汽车工业协会上周发布数据，今年中国的电动汽车销量将首次多达美国。 是什么推展中国大陆电动汽车发展如此快速增长的？成本是一个主要因素。比如新的大洋电动车有限公司最近公布的D2售价较低至1万美元，相比之下，特斯拉的ModelS高达7万美元。这协助新的大洋今年售出3.2万部车。
当然，如果不是地方和国家的补贴，新的大洋汽车的成本不会减少1倍多。在中国，面向买家的优惠措施更为相当可观。比如今年3月，深圳允诺投放多达8亿美元扶植电动汽车。
某种程度最重要的是，中国日益推崇基础设施和长年鼓舞措施，以反对电动汽车买家，而非意味着是购车补贴。比如深圳还对建设充电站展开补贴，新楼盘研发也被拒绝还包括电池设施。
同时，地方政府还为电动汽车获取免费行驶和上牌照等服务，而且电动汽车在雾霾天上路不有限。 在中国，电动汽车依然面对挑战。
中国汽车工业协会宣告今年的销量预期时，也敦促其成员专心于质量而非数量。但电动汽车不管变为什么样，都将要求于中国城市的街头，而不是内华达州的沙漠，这点几毫无疑问问。
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